أغاني الأفراح في الريف المصري

 

خرجت آخر سيارة فولكس فاجن بيتل من الخط في عام 2003 بعد أكثر من ستة عقود في الإنتاج. واحدة من السيارات العظيمة التي غيرت قواعد اللعبة ، ظهرت سيارة السيدان الصغيرة الملتوية من ولادة دراماتيكية لتصبح السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ ، وغيرت الطريقة التي شوهدت بها السيارات الصغيرة ، وأثارت عبادة رائعة للسيارات ، وحتى لعبت دور البطولة في امتياز الفيلم الخاص بها.

 

سواء كانت تسمى Beetle أو Bug أو Käfer أو Kever أو Косτенурка ، فإن فولكس فاجن Type 1 هي واحدة من أكثر السيارات شهرة على الإطلاق التي خرجت من خط التجميع - وقد فعل الكثير منها. 

تقول صحيفة الديلى ميل: بحلول الوقت الذي تم فيه بناء آخر بيتل ، كان هناك 21،529،464 منتجًا. لوضع ذلك في المنظور الصحيح ، وصل طراز Ford Model T إلى 15 مليون وحدة فقط.

 

ومع ذلك ، هناك ما هو أكثر بكثير من Beetle من إنتاج ضخم وصورة ظلية مميزة. إنها أيضًا سيارة ذات قصة ورائها رائعة بقدر ما تبدو غير محتملة.

 

سيارة أحلام هتلر

 

بدأت Beetle كفكرة في ذهن Adolph Hitler لمشروع من Kraft durch Freude (القوة من خلال الفرح (KdF)) ، والتي كانت جزءًا من برنامج اجتماعي وجزء دعاية سياسية.

 

كان الهدف من KdF إظهار الازدهار الألماني الجديد ، وتعزيز حياة الطبقة العاملة وفقًا لمعايير الطبقة الوسطى ، وتقديم منتجات وخدمات فاخرة وترفيهية جديدة للجماهير. وشمل ذلك بناء الطريق السريع الجديد السريع Autobahn ، وإدخال راديو People غير مكلف ، وإقامة معسكرات KdF الصيفية ودور السينما والحفلات الموسيقية والمنتجعات والسفن السياحية حيث يمكن لعائلات الطبقة العاملة الاسترخاء واللعب. كما اتضح ، جاء كل هذا على حساب الخضوع لنظام شمولي للإبادة الجماعية مع أحلام غزو العالم.

 

كان أحد أهم أجزاء حركة KdF هو السيارة الشعبية (فولكس فاجن) للعمال الذين كان طموحهم الأكبر في مجال النقل هو مقايضة دراجتهم بدراجتهم النارية. في أواخر عام 1933 ، استدعى هتلر مصمم السيارات اللامع ولكن المتقلب فرديناند بورش لمناقشة السيارة الجديدة وتصميمها.

 

لجعل ما يمكن أن يصبح بيتل في متناول أي عائلة من الطبقة العاملة ، أراد هتلر أن تكلف سيارته الشعبية أقل من 1000 مارك ألماني. كان يجب أن تكون صغيرة ، ولكن مع مساحة داخلية كافية لشخصين بالغين وثلاثة أطفال وأمتعتهم ، والتي كان من المقرر تخزينها تحت غطاء المحرك وخلف المقاعد الخلفية.

 

كان عليها أن تدير 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) ، لذلك يمكنها الركوب بسهولة على نظام Autobahn الجديد ، والقيام بـ 40 ميلاً في الغالون (7 لتر / 100 كم). بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون السيارة بسيطة وسهلة الصيانة ويسهل الحصول على أجزاء منها.

 

لتشغيل السيارة ، أصر هتلر على محرك خلفي مبرد بالهواء. كان هذا بسبب أن فصول الشتاء الألمانية غالبًا ما شهدت انخفاض درجة الحرارة إلى ما دون درجة التجمد وفي الأيام التي سبقت توفر مادة البولي إيثيلين جليكول المضادة للتجمد ، كان هذا يعني أنك بحاجة إلى مرآب لإبقائه طوال الليل أو الاستيقاظ على مشعاع مليء بالجليد.

 

لم تكن فكرة سيارة الشعب هذه جديدة. في الواقع ، كانت السيارة الأكثر مبيعًا في العالم قبل ظهور بيتل هي Ford Model T. وكان الموديل T سيارة مختلفة تمامًا ، بتصميم يستهدف المزارع الأمريكي. كان يحتوي على محرك يمكن أن يعمل على مجموعة متنوعة من الوقود ، ويمكن صيانته بسهولة من خلال الأدوات الأساسية التي قد يمتلكها أي حداد ، وخلوص أرضي مرتفع ومكبرات خشبية للعجلات للتعامل مع الطرق الموحلة وغير المعبدة في حالة سيئة ، وتصميم يمكنه يمكن تعديلها بسهولة لعدد من الأدوار ، بما في ذلك أن تصبح مصدر طاقة محمول للعمل الميداني.

 

على الرغم من الاختلافات ، كان الطراز T مصدر إلهام لهتلر للبيتل. كما رأى مصانع فورد لتصنيع السيارات بنظام خط التجميع الجديد كنموذج لصناعة السيارات في ألمانيا الجديدة. أراد تقليد فورد وبناء نسخة ألمانية من ديترويت تنافس أكبر صانعي السيارات الأمريكيين.

 

كان تصميم Beetle عبارة عن تعاون بين شركة Porsche ، التي تضمنت أفكارًا لسيارة اقتصادية كان يعمل عليها بالفعل ، وهتلر ، الذي قدم الأفكار والرسومات ، وهو أمر يثير الدهشة لأنه لم يتعلم القيادة مطلقًا. سافر بورش أيضًا إلى الولايات المتحدة لزيارة مصنع فورد في ديترويت لدراسة تخطيطه وتشغيله ، ولتجنيد عمال سيارات ألمان مغتربين يرغبون في العودة إلى ديارهم.

 

قد تبدو Beetle جذابة وقديمة الطراز اليوم ، ولكن في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان شكلها الانسيابي هو ذروة التصميم المستقبلي. كان التبسيط هو السائد خلال سنوات ما بين الحربين. لم يقتصر الأمر على إعطاء الطائرات والقاطرات والسيارات خطوطًا ناعمة لتحسين ديناميكياتها الهوائية ، ولكن تم أيضًا استخدام المباري بالقلم الرصاص ، والمحمصات ، وأواني الشاي ، وأجهزة الراديو ، والهواتف. علاوة على اعتبارات تدفق الهواء ، فإن تبسيط ألواح جسم بيتل يعني أنه يمكن ختمها بالآلة وأن هناك حاجة إلى قدر أقل من الفولاذ.

 

كان هتلر نفسه حريصًا بشكل خاص على التبسيط ، قائلاً إنه يجب أن "يبدو مثل بيتل".

 

كان التصميم النهائي الذي ظهر هو سيارة سيدان ذات بابين تتميز بزجاج أمامي مسطح ونافذتين خلفيتين صغيرتين. تناسب الألواح والأبواب بإحكام شديد لدرجة أن السيارة كانت شبه محكمة الإغلاق ، مما جعل الأبواب صعبة الإغلاق لأن الهواء المضغوط كان يتصرف مثل الزنبرك. على الجانب الإيجابي ، يمكن أن تطفو الخنفساء لفترة قصيرة.

 

في العمق كان المحرك المبرد بالهواء في تكوين رباعي مسطح. كان يسمى هذا بمحرك بوكسر لأن المكابس بدت في العمل وكأنها لاعبان من برايز يرتديان قفازات قبل المباراة. إنها مصنوعة من سبيكة خفيفة ، وتتمتع بقدرة جيدة جدًا على بدء التشغيل على البارد لأنه كان عليها فقط تسخين المعدن والزيت ، وليس المبرد المليء بالماء. بالإضافة إلى المساعدة في فصل الشتاء ، فإن تبريد الهواء يعني أن المحرك لا يمكنه الغليان في الصيف أثناء القيادة على ارتفاعات عالية عبر جبال الألب البافارية.

 

كان للتركيب الخلفي والدفع الخلفي مزاياه الخاصة. سمحت بقطار قيادة أصغر وأبسط ، وأعطت قوة جرًا أفضل على الجليد ، وتركت ضجيج جزازة العشب ورائحة معظم رائحة الماكينة سيئة السمعة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمحرك تسخين السيارة من خلال مبادل حراري بسيط - ليس فعالًا للغاية ، ولكنه إضافة كبيرة في وقت كانت فيه سخانات السيارة عنصرًا فاخرًا نادرًا.

 

يمكن أن تدير Beetle 25 حصانًا فقط ، لكن علبة التروس اليدوية غير المتزامنة ذات الأربع سرعات أعطتها أداءً سريعًا للغاية وموثوقية عالية. كما أن لديها قضيب موازنة أمامي من بورش ونظام تعليق أمامي وخلفي يستخدمان قضبان الالتواء المدمجة بدلاً من نوابض الملف أو الأوراق ، والتي أعطت تعليقًا مستقلاً على جميع العجلات.

 

في الطرف الآخر من الطيف التكنولوجي ، استخدمت مؤشرات الانعطاف إشارات ميكانيكية معلقة مثل الأجنحة الصغيرة ، والتي لا بد أنها جعلت الالتفاف حول الزاوية أمرًا مثيرًا للاهتمام.

 

كان اللون الوحيد المتاح هو الأزرق الرمادي.

 

 

نظرًا لأن الأسرة الألمانية العادية لم تستطع تحمل إسقاط 990 Reichsmark ، السعر النهائي دفعة واحدة ، يمكن شراء Beetle من خلال نظام دفتر التوفير. كل أسبوع ، كانت الأسرة تشتري طابعًا من خمسة ماركات وتضعه في الكتاب. عندما يكون الكتاب ممتلئًا ، يمكنك التقاط السيارة من المصنع وقيادتها إلى المنزل. إذا فاتتك دفعة ، فقد تم مصادرتها.

 

لسوء الحظ ، لم يحصل أحد بالفعل على بيتل. لم يكتمل التصميم حتى عام 1938 وبحلول ذلك الوقت ، كان لدى هتلر أشياء أخرى في ذهنه. تم بناء بضع مئات من الخنافس فقط ، وذهب كل هؤلاء إلى ضباط الجيش. أما بالنسبة للباقي ، فإن الأموال التي تم جمعها من نظام دفتر التوفير لم تستخدم لتوصيل السيارات إلى الجماهير. بدلاً من ذلك ، ارتدى هتلر الكثير للمساعدة في دفع تكاليف الحرب العالمية الثانية.

 

خلال الحرب ، حول مصنع فولكس فاجن الجديد في فولفسبيرغ الإنتاج إلى إنتاج نسخ عسكرية على الطرق الوعرة تشبه الصناديق من بيتل تسمى Kubelwagen ، والتي حملت ثلاثة رجال ومدفع رشاش بدلاً من عائلة مكونة من خمسة أفراد. تم إنتاج عشرات الآلاف على الرغم من تعرض المصنع لقصف الحلفاء المتكرر حيث تم تدمير ثلاثة أرباع المنشأة.

 

بعد الحرب ، استولى البريطانيون على مصنع فولكس فاجن ، الذين كانوا يعتزمون تفكيك الأعمال وإعادة شحنها إلى بريطانيا كتعويضات عن الحرب. كان المصنع تحت قيادة الرائد إيفان هيرست ، الذي كانت وظيفته الأولى الإشراف على نزع فتيل قنبلة غير منفجرة كانت مثبتة في الأشغال. إذا كانت هذه العملية الواحدة غير ناجحة ، لكانت السيارة بيتل قد تلاشت على الفور في غموض تاريخ السيارات.

 

بعد تفكيك القنبلة ، لاحظ هيرست وجود هذه السيارات المستديرة الغريبة في الموقع. وإدراكًا له ، اقترح تقديم بيتل والمصنع الذي يصنعها إلى صانع سيارات بريطاني أو أمريكي مجانًا.

 

كانت النتيجة واحدة من أسوأ قرارات العمل على الإطلاق. لم يرغب أي صانع سيارات بريطاني في أي شيء يتعلق بالصفقة ، وكان الأمريكيون ، وخاصة فورد ، يكرهون بيتل ، ووصفوها بأنها قبيحة وسيئة التصميم. أبدى الفرنسيون فقط أي اهتمام ، لكن مجموعة ضغط من صانعي السيارات الفرنسيين تسببت في فشل الصفقة.

 

الشيء الوحيد الذي أنقذ المصنع هو أن هيرست عقد صفقة لتوفير 20 ألف سيارة لقوة احتلال الجيش البريطاني ، والتي كانت في أمس الحاجة إلى وسائل نقل موثوقة. أعيد فتح خط التجميع في 27 ديسمبر 1945 ودخل حيز الإنتاج الكامل في عام 1946. وبحلول مارس ، بدأ إنتاج 1000 سيارة شهريًا في الجيش الكاكي. بحلول عام 1947 ، بدأ إنتاج فولكس فاجن ، كما أصبحت السيارات معروفة الآن ، للسوق المدني بمصدات مطلية بالكروم وأغطية الوصل وتقليم.

 

العودة للعمل

 

في عام 1949 ، أعيدت العملية إلى الحكومة الألمانية كشركة خاصة تسمى فولكس فاجن. كان البحث جاريًا للعثور على شخص ما لتشغيله ، لكن لم يكن هناك متقدمون للوظيفة. أخيرًا ، تم تعيين Heinz Nordhoff مديرًا لمصنع Volkswagen. لقد تبنى سياسة الحفاظ على بيتل كما هي بدلاً من إجراء تغييرات جذرية والتأكيد على إدخالها في التصدير وكذلك في السوق المحلية كوسيلة لجلب العملة الصعبة لألمانيا المفلسة.

 

كان حريصًا بشكل خاص على اختراق السوق الأمريكية ، أولاً من خلال الصادرات ثم إنشاء شركة تابعة للولايات المتحدة. مع انتشار فولكس فاجن في هولندا ودول أخرى ، حصلت على قائمة رائعة من الأسماء المستعارة ، بما في ذلك بيتل ، التي اعتمدتها الشركة لأغراض التسويق لأنها كانت أكثر جاذبية من فولكس فاجن النوع الأول.

 

مع ازدياد شعبية بيتل ، ازدادت شهرة مصنع فولكس فاجن فعليًا ، والذي سيصبح أكبر مصنع للسيارات في العالم ، ويحتوي على بعض الأنظمة الآلية الأكثر تقدمًا.

 

على الرغم من أن التصميم الأساسي لسيارة بيتل يبدو أنه يتغير قليلاً ، إلا أنه كان يتم تعديله وصقله باستمرار حتى يتمكن مراقب فولكس فاجن الخبير من إخبار العام بالسيارات التي تبدو متطابقة من خلال النوافذ الخلفية والفرامل وزاوية المصابيح الأمامية. تم تعزيز المحرك إلى 40 حصانًا لسرعة قصوى تبلغ 71 ميلاً في الساعة (115 كم / ساعة) ، وتم تقديم علبة تروس نصف أوتوماتيكية بأربع سرعات ، وتمت مراجعة السيارة بأكملها تدريجياً حتى تم استبدال كل مكون تقريبًا.

 

 

عبادة الخنفساء

 

بحلول الستينيات ، توغلت بيتل في عمق السوق الأمريكية ، حيث كانت تعتبر سيارة جديدة نسبيًا على الرغم من أن التصميم كان قديمًا لعقود من الزمن. لقد ناشدت الطبقة المتوسطة الشابة المتعلمة ذات الدخل المتاح ، وكانت غير مكلفة نسبيًا للشراء والتشغيل ، وبدا الأمر مختلفًا تمامًا ، لذلك برزت على الرصيف.

 

كان أيضًا تغييرًا عن السيارات الأمريكية ، التي كانت تميل إلى أن تكون اليخوت الأرضية العملاقة ذات التعليق الطري ومحرك V8 ضخمًا قضى معظم وقتهم في الجري بجزء بسيط من سعتها ، في حين نفدت سيارة بيتل في كل مرة على المنحدر ، مما يجعل القيادة ممتعة.

 

سرعان ما تطورت عبادة بيتل حيث تم تبنيها من قبل beatniks والهيبيين وغيرهم من غير المطابقين ، الذين إما لم يعرفوا أو لم يهتموا بارتباطها بالنازيين. تم رسمه بألوان مخدرة برية ، ومكتظًا بطلاب الجامعات الذين يحاولون تسجيل رقم قياسي جديد ، وكان أساسًا لحملة إعلانية ناجحة بشكل لا يصدق تستنكر الذات والتي استخدمت عيوبها المفترضة لبيعها.

 

حتى أنها ذهبت إلى هوليوود ، حيث لعبت دور البطولة في فيلم ديزني Herbie the Love Bug ، تلاها خمسة أجزاء ومسلسل تلفزيوني. ربما كان كل من Batmobile و Aston Martin DB5 من نجوم السينما في حد ذاتها ، لكنهم تمكنوا من الحصول على دور البطولة.

 

 

تتلاشى الخنفساء

 

بحلول سبعينيات القرن الماضي ، كانت الخنفساء قد تجاوزت أفضل أيامها. تم تقليدها في جميع أنحاء العالم وكان اليابانيون والفرنسيون والبريطانيون يخرجون بعقودهم الخاصة التي كانت تدفع إلى السوق شديدة التنافسية. لم تكن Beetle تبدو ساخرة ومثيرة للسخرية بقدر ما هي مجرد طراز قديم ، ولم يكن من المتوقع أن يكون سائقي السيارات أكثر حداثة فحسب ، بل المزيد من الأداء والراحة والأمان ومجموعة من السلبيات الحديثة.

 

تحولت فولكس فاجن إلى الجولف كخليفة لبيتل ، وحولت خط إنتاجها إلى البرازيل والمكسيك. تم إنتاج "الخنفساء الجديدة" المعاصرة من 1998-2010 وتصميم الجيل الثالث يمتد من 2012-2019 ، لكن الشكل الأصلي هو بيتل الذي يقف شامخًا في وعينا الجماعي. عندما تم طرح آخر مرة في المكسيك في عام 2003 ، خلفت وراءها إرثًا ضخمًا. لم تكن السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ فحسب ، بل كانت أيضًا مفيدة في إنقاذ الاقتصاد الألماني في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية ، وأثارت المعجزة الاقتصادية الألمانية التي ساعدت في الانتصار في الحرب الباردة وولادة الاتحاد الأوروبي الحديث.

 

على الرغم من مظهرها المتواضع ، أثبتت Beetle أنها فترة طويلة جدًا من البرق في زجاجة لم يتمكن عالم السيارة من استعادة السيطرة عليها. ربما هذا هو السبب في أن السيارة التي لم يبد أنها تغير مظهرها أبدًا ، ولم يكن لديها ذرة من التألق ، وبالتأكيد لن يخطئ أحد في كونها سيارة خارقة ، لا تزال تبرز كواحدة من أكثر السيارات تميزًا وتميزًا على الإطلاق.